守销量照旧保利润？ 理思的李思，支配为难 

　　文 | 新浪科技 张俊

　　从2023年的高速增长，到本年的踩下刹车，MEGA成为理思汽车发展的分水岭。

　　理思汽车日前公布的第二季度财报自大，其营收增速进一步放缓，净利润也大幅下滑，理思MEGA风云的余震仍在继续。举座来看，理思汽车通过理思L6，弥补了理思MEGA失利对销量的影响。不外，相对廉价的理思L6也带来了一定的反作用，本年第二季度理思汽车的车辆毛利率下落至18.7%，低于李思此前设定的20%的红线。

　　本年，理思汽车的全年销量缱绻还是从岁首的80万辆，下调至如今的50万辆。而接下来，理思汽车还濒临着两大变量：一是推迟到来岁的纯电车型能否赢得消耗者的认同；二是与华为鸿蒙智行这个最强敌手的竞争。

　　MEGA失利后，L6救场

　　2024年第二季度，理思汽车录用总量为108581辆，同比增长25.5%。天然依然完了同比增长，但增速比较此前有所下落。比如2024年第一季度，理思汽车录用总量为80400辆，同比增长52.9%。

　　销量增速放缓背后，照旧此前理思MEGA失利的“后遗症”。

　　本年3月，理思汽车推出了旗下首款纯电MPV车型理思MEGA。天然李思对其期待颇高，但该车一上市就激励了考虑其外形的公论风云，这也影响了这款车型的销量。

　　实质上，理思MEGA本来是理思汽车本年打头阵的纯电居品，理思起程点缱绻在2014年推出8款居品，其中4款为增程车型、4款为纯电车型。李思更是设定了“挑战年录用80万辆，完了中国商场豪华汽车品牌销量第一的缱绻。”

　　但理思MEGA的公论风云，透顶打乱了理思的纯电居品的布局节拍，不得不再行探讨本年的策略节拍。

　　3月下旬，李思向全员发里面信，承认对商场节拍的把抓出现了误判，“咱们虚伪地把MEGA的从0到1阶段，当成了从1到10阶段进行筹画”。这导致销售团队大幅减少了对L系列的元气心灵，影响了主力车型理思L8的行状与销售。

　　随后，理思运转了几大举措。最先是降速推出纯电居品；其次是在本年4月推出理思L6，这款车型售价24.98万元起，亦然理思汽车旗下首款售价低于30万元的车型；随后，理思又在4月对旗下全系车型进行官降，降价幅度为1.8万至3万元，并向降价前购买新款车型的车主通过补差价的模式进行抵偿。

　　本年2-4月，理思汽车的单月录用量末端了此前的高速增长，来到了3万辆以下。其中本年4月，单月录用量更是简直莫得增长。而在理思L6推出以及全系降价之后，本年5月运转，理思汽车的单月录用量才运转再行回到高速增长轨谈。

　　不外，纯电车型的延后，也极大影响了理思汽车对本年举座录用量的预期。理思先是在本年3月将全年销量指令从80万辆下调至56万-64万辆；在本年第二季度的财报电话会上，理思CFO李铁称，若是本年下半年乘用车商场健康发展，有信心完周到年50万辆汽车的录用。

　　销量与利润，很难兼顾

　　不外，天然理思L6拉升了理思汽车的销量，但却也影响了其利润水平。

　　本年第二季度，理思汽车总营收为317亿元，同比增长10.6%；但净利润为11亿元，同比下滑52.3%。不按好意思国通用司帐准则，净利润为15亿元，同比下滑44.9%。

　　对比之下，本年第一季度，理思汽车总营收为256亿元，同比增长36.4%；净利润为5.911亿元，同比下滑36.7%。不按好意思国通用司帐准则，净利润为13亿元，同比下滑9.7%。

　　这意味着，本年第二季度，理思汽车的营收增速大幅下落，净利润下滑幅度也进一步扩大。

　　值得醒见解是，本年上半年，理思汽车的筹画利润也由盈转亏，从2023年上半年的盈利20.31亿元，变为本年上半年蚀本11.68亿元。好在是，本年上半年理思汽车的利息收入及投资收益大幅加多至14.39亿元，这也一定程度上转圜了其净利润。

　　此前，李思曾暗示，理思汽车行为智能电动车企业，20%的毛利率是企业健康发展的门槛。而本年第一季度和第二季度，理思汽车还是连结两个季度的车辆毛利率低于李思设定的这个红线。

　　理思CFO李铁称，在居品组合之下，瞻望第三季度的车辆毛利率将赓续回升，概况会在19%支配，公司总毛利率将在20%险阻。

　　纯电车型的不笃定性

　　正本缱绻在本年推出的多款纯电车型，理思还是将其推迟至来岁发布。

　　此前，外界也曝光了理思纯电车型的居品谍照，在外不雅造型上似乎并莫得大幅度窜改，依然延续了理思MEGA的作风。而这能否赢得消耗者的认同，还存在着不笃定性。

　　李思对此暗示，关于纯电SUV而言，接下来理思需要惩处好两个问题：一个是居品的造型瞎想，另外一个是在纯电居品录用时能够向用户提供越过2000个超等充电站。“是以，咱们对纯电SUV的竞争力照旧颠倒有信心的。咱们但愿过程两年支配的时辰，理思汽车能够投入到高端纯电居品的第一梯队。”

　　理思汽车总裁马东辉则露馅，现时纯电车型举座的研发程度是当年的，还是完成屡次小批量的样车试制分娩，也把柄标定和磨练的考据缱绻完成了像高温高湿、质地历久等关系测试和性能摸底。在产业链的产能准备方面，举座程度亦然当年的。纯电车型的产能忖度能够平静销量的需求，分娩整车的厂房现时还是建造完了，四大工艺的产线也在装配调试当中。

　　理思还在稳步鼓动充电网罗的布局，这亦然纯电车型能否收效的要紧要素。财报自大，扬弃2024年6月30日，理思汽车在国内614个超等充电站在运营中，配备了2726个充电桩。

　　另外，还有一个变量是华为鸿蒙智行。问界是鸿蒙智行现时主要的销量复旧，而问界的居品线和价位段皆与理思汽车是平直的竞争敌手。

　　数据自大，2024年上半年，鸿蒙智行全系累计录用194027辆，理思汽车的录用量则为188981辆，鸿蒙智行也卓著了理思汽车成为中国新势力品牌上半年销量冠军。

　　李思坦言，“我以为鸿蒙智行是咱们在商场上最强的竞争敌手”。他同期暗示，理思汽车的中枢立场是要始终、继续向华为的本领研发体系和筹画管束体系学习。

　　智驾等于鸿蒙智行的显豁标签之一。华为的乾崑智驾还是升级至3.0版块，何况推出了乾崑智驾基础版来掩饰相对廉价位的车型。

　　而理思也在加大在智驾方面的布局，在此前的成皆车展上，理思汽车的重心就放在了智能驾驶的最新推崇与将来忖度上。理思汽车智能驾驶研发副总裁郎咸一又在采访中暗示，从智驾本领架构上，理思汽车跟特斯拉莫得太大死别，甚而更最初少量；在中国的西宾算力和西宾数据上，至少从当今看理思汽车是最初于特斯拉的，因为特斯拉在数据合规性等方面受到拘谨。

　　不外，从用户端来看，在智驾这个标签上，理思汽车在用户心智方面还有待进一步加强。

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职守剪辑：石秀珍 SF183

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