西南航空公司（LUV.US）正濒临严峻挑战，策划在周四公布政策策划以还原业务并擢升利润率至疫情前水平。这家低资本航空公司曾创下蚁集47年盈利的记载，但受到波音飞机请托延伸、国内航空业运力多余和疫情后出行情势变化的影响，盈利才能大幅下降。尽管旅行需求郁勃，西南航空在当年20个月中屡次下调出路，股价在当年三年下降约40%，瞻望2024年利润将大幅下降。

　　面对维权投资者埃利奥特投资经管公司的压力，条目奉命西南航空首席本质官鲍勃·乔丹 （Bob Jordan），并更换董事会中三分之二的成员，埃利奥特公司责问这些经管层成员的不妥有估量打算导致了西南航空功绩的下滑。据悉，埃利奥特投资经管公司策划最早不才周召开十分推动大会，推动经管层变革。尽管西南航空对埃利奥特作念出了一些靡烂，但公司维持首席本质官乔丹，以为他是实施业务转型和改善财务功绩的恰当东谈主选。因此，西南航空咫尺必须接收行径。

　　西南航空已公布初步改良细节，包括改用指定座位和提供极度腿部空间的座位以诱骗高端游客，并策划通畅夜间航班。但是，该公司尚未量化这些表率的收入增长，且新的客舱布局需要取得好意思国联邦航空经管局（FAA）的批准。

　　西南航空的生意利润率已从2019年的13%以高下降到本年上半年的0.2%，公司需要找到新的高利润收入开始。在周四的投资者会议前，西南航空告诉职工需要转换网罗以妥贴疫情后商务旅行情势的变化。此外，西南航空削减了来去亚特兰大的航班，并条目数百名职工搬迁。

　　分析师指出，国内商场机票供应多余导致票价下降，西南航空需要进一步削减航班。所有这个词行业的产能多余影响了好意思国所有航空公司的盈利，但收入开始愈增加元化的航空公司施展更好。比如阿拉斯加航空（ALK.US）、达好意思航空（DAL.US）以及好意思联航（UAL.US）。

　　除此除外，波音的问题对西南航空尤为要津，因为该公司运营着全波音机队。由于波音的安全危急，西南航空瞻望本年将只禁受20架飞机，不到原策划的四分之一。这些延误导致东谈主员多余，并迫使其推迟退役老旧飞机，增加了运营资本。此外，波音MAX 7飞机（MAX 飞机的最小版块）的认证延伸迫使西南航空运营座位更多的MAX 8飞机，这关于一些商场来说过大，导致职工东谈主数增加。

　　前航空公司高管罗伯特·曼恩示意，西南航空处于欲罢不行的境地，需要措置波音讯题并改善运营效果。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

牵累裁剪：陈钰嘉

上一篇：被曝重组！OpenAI 运行向“钱”看：背离初心，照旧无奈之举？奥尔特曼曾示意：我的钱够多了    下一篇：“一又友圈扩容”？ 巴西一航司正寻求从中国商飞购买C919飞机