中国铁建（下称“中铁建”）厚爱斥地沙特麦加铁路，原来应该引以为豪的款式，刻下只剩下41公里。这是一笔广大的损失。这被称为中国中铁的“滑铁卢”。

这条铁路的长度为17。从麦加到周围的城市。这条全长677公里的公路，以朝圣为主，它一年输送一百五十万名穆斯林前去朝圣。2010年度工程按期兑现，工程的品性是无庸赘述的，但是其造价令东说念主咨嗟。

这是从2009启动的。其时，沙特政府联想修建一条聚积麦加与麦地那的高速铁路，这不仅为朝圣者提供了便利，同期也显露了该国的遒劲。这个工程一晓谕，寰球上的斥地巨东说念主们齐涌向了这个工程，德国，日本，意大利，一共16个不同的建造队伍插足了竞标。

沙特是中东强国，“富得流油”，哪个国度不想来吃一口？但是，这项工程并非如斯容易。炎暑的太阳，缺水的泥土，沙漠的风沙，让许多队伍齐停了下来。

临了，沙有利方政府开出的价钱是两百亿东说念主民币，这场告成依然是板上钉钉的事了。

就在通盘东说念主齐以为这件事依然截止的时候，中铁建横空出世，以一百二十亿的廉价拍下了这份合约，让通盘东说念主齐大吃一惊。沙特对这条铁路的需求很大：既要按照好意思国民用建筑和欧洲建筑的方法来建造，又要在2011年5月份建成，并执政圣的时候达到7公里/小时。两万东说念主。

在这样的情况下，中国铁建有什么底气呢？在他们看来，这项工程的利润起码在8-10%之间，因为中国劳能源价钱便宜，况且有很好的发展远景。

但是，渴望是好意思好的，执行是骄气的。工程启动后，他们才知说念沙特的萧瑟与中国的萧瑟截然相背。这里的沙子，经过亿万年的千里淀，又细又软，承受不住它的重力。

要想褂讪地基，款式小组就得在萧瑟里种树，铺设价值立志的岩石建材，而这一切的代价齐在节节攀升。另外，沙特的斥地条件极为尖刻，夏天时最高可达到50℃，铁轨上层的高温足以将鸡蛋齐烤焦。为了邃密被烧伤，他们必须轮替使命，并使用冷却装配来冷却钢铁，并在上头铺上了冰块。

裁撤地舆环境要素外，还有一个令中国铁建头痛的问题。沙特当地的劳工一天仅使命两个钟头，但他们要的是满薪加超时薪，每周作念五次祷告。再加上被拆迁东说念主和宗教信仰的问题，工程进行得很不得手。

不仅如斯，沙特的工程款式还要求增多车站面积，变更结构阵势等，使得土方挖掘工程由200万立方激增至520万立方，造价暴涨至五亿元。

临了，中国中铁公司的工程造价总和达到了一百六十多万，朝上了概算的一百二十亿。九十九亿东说念主民币，但合约收益仅120多亿。七亿，算上财政开销，总损失41个亿。

五十三亿。这不但是中国公司在海外款式上损失最大的一次，同期也引起了中国中铁股份有限公司股票价钱的狂跌和高管的左迁，引起了公众的强烈动怒。

麦加轻轨尽管资格了广大的损失，但是自从2010启动运营以来，它的事迹如故稀奇可以的。在只是5年的时刻里，这线索解依然得手地输送了一千五百万名乘客，莫得沿路严重的交通不测。关于沙特这种高温缺水的国度来说，能拿到这样的收获依然很胁制易了。

沙特官方很应许看到了中国铁建的工程品性，但是对他们的要求，似乎并不是很介意。

据了解，中国铁建已把柄合约递交了关连转换的请求文献，并期许沙特方面简略对由于转换主东说念主要求而产生的用度进行补偿。但是，资深法律东说念主却指出，中铁股份有限公司冷落的补偿要求，告成的几率相配小。洽商到沙特的征象条件和工期齐很垂危，再加上“EPC+ O& M”的承包神态，将通盘的风险齐飘动到了承包商身上。

是以，沙特的东说念主不一定吃这一套。

刻下，中国铁建的处理团队正在对境外工程进行全场合的想考，稀奇是加大了对风险的管控，加大了投方向力度。麦加轻轨工程给中国企业带来了广大的损失，同期也为今后在相似的情况下，提供了一个很好的模仿。

这件事情确凿是太让东说念主感动了。中国铁建麦加轨说念交通工程，天然品性优良，但由于种种不测原因，形成了广大的损失。这内部有一些问题，是需要想考的。

第一，廉价钱投标是一把双面刀。这一出价高达120亿，名义上是中标，实质上是避让杀机。中国企业应该若何在“拿款式”与“保利润”之间取得简略的均衡呢？

这是一个值得通盘企业深想的问题。

第二，必须进行危机评价。在沙漠地区高温、风沙和水资源艰苦的条件下进行斥地，要在招标阶段就选藏到上述问题，不要等问题发生后再进行处理。尽管中铁集团有着很强的狡计智商，但很清亮，他们如故小看了沙特的特别情况。

第三，区域合作面对着严峻的查考。文化互异，宗教习俗，使命格调等“软性”的问题也不可忽视。中国企业在“走出去”经由中，要洽商到与腹地职工的有用配合，以及在保证施工程度的前提下，保持简略的使命情景，这是一个值得想考的问题。

第四，通盘者更正需要的风险。沙特曾数次对斥地款式进行新的要求，从而形成了造价的飙升。在国际款式上，这样的情形并非有数，但是中国中铁的粗豪却显得不够积极。

今后，在矍铄新的做事协议期，应该把协议中的“变更要求”写明晰，并接管相应的措施来处理这些不测情况。

【网罗征询】。

这一事件在网上引起了强烈的征询，各式说法齐有，不外齐挺真谛的。

@老张爱喝茶：四十亿的损失，这那儿是什么斥地，分明便是往外扔钱！中铁建不亦然这样作念的么？

@小李不吃鱼：麦加的轨说念交通真的很好，5年来输送一千五百万名乘客，极少事故齐莫得发生。可问题是，亏了那么多钱，一辆地铁的价钱够不够？

@相近老王：沙特的使命真的很辛勤，五十多摄氏度的气温，我齐快走不动了，还得去修路，我对这些民工亦然佩服的五体投地。

@远处的树：果然有种说不出的嗅觉，沙特劳工一天神命两个钟头，况且如故全额支付，放在咱们国度，那雇主笃定要捏狂了。

@小明学地舆：此次中铁建的“廉价”战术真的应该好好反省一下，为了争一个工程而降价，到头来只会害了我方。

@南山羊：这件事情施展了一件事情，那便是莫得好东西！沙特东说念主自以为占了大便宜，实质上却是他们我方给我方下的套。

指摘区吵得不可开交，不外临了全球的办法似乎齐是对的。究竟是中国铁建的短处决定，或者沙特的工程的难度，让通盘东说念主齐产生了不对。

他的资质是41。在这53亿的多量损失的配景下，中国公司在“走出去”的说念路上碰到了不少艰巨。中国铁建依然从麦加城铁工程上吸取了训戒，但是咱们也不可把这个训戒当成一种训戒。

今后中国企业要想辞寰球鸿沟内安身，就必须确保产物的品性，幸免失掉。

但最终，如故莫得澈底的失败。中国企业以其高品性的斥地得回了寰球的招供，而麦加轻铁的得手运营也极地面促进了沙特的发展。不外，这样一个“颜面工程”，真的值这样多钱吗？

这个问题，需要通盘东说念主我方去想。

中铁股份有限公司损失41元。三十八亿东说念主民币，究竟是一个短处的决定，如故为了开拓中东的市集而必须付出的本钱？沙特要求更正要求的合感性，中国公司应若何事前守护？

况且，在翌日，咱们还能付得起一样的“膏火”吗？你有什么主义？

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