发布日期:2024-10-24 13:33 点击次数:201
(原标题:Stellantis(STLA.US)好意思国市款式临危机 减产和降价能否处理库存穷苦?)
智通财经APP扫视到,在9月底发布的盈利预警后,Stellantis NV(STLA.US)首席实行官卡洛斯·塔瓦雷斯在巴黎车展上暗意,“出于个东说念主原因”他不会寻求连任首席实行官。
塔瓦雷斯对记者暗意,“我是公司的精采东说念主,是以我来这里便是为了承受打击。”
民众第四大汽车制造商Stellantis股价本年已着落近45%,部分原因是9月底发布的盈利预警,这一申饬战抖了那些民风于高利润率(成绩于好意思国皮卡和吉普车的丰厚销售)的投资者。
Stellantis镌汰2024年利润指点
塔瓦雷斯暗意,Stellantis好意思国阛阓的问题归结于该阛阓区域司理制定的“冒险”的第二季度营销筹画。
“我知说念这很危急,”塔瓦雷斯暗意。“我本不错侵略的。但我莫得这样作念,是以这也没用。”
塔瓦雷斯曾辅导标致雪铁龙集团烈烈轰轰,并监督其与菲亚特克莱斯勒归拢设立 Stellantis,此前东说念主们以为他兵不血刃,但他在开动大力宣传媒体宣传时却身处一个生疏的规模。
塔瓦雷斯在接受法国电台采访时暗意,在濒临来自中国竞争敌手的竞争日益强烈、需求疲软和老本飞腾的款式下,他筹画在剩下的 18 个月任期内何如重振 Stellantis 的气运,但他濒临着遍及的压力,他不放手裁人的可能性。
他还暗意,要跟上中国竞争敌手的法子并保执盈利,可能需要关闭工场或剥离品牌,并补充称,哪些品牌有改日,取决于该集团的客户。
他还暗意,Stellantis在好意思国的问题应该在本年年底前获得处理。“这本色上是一个库存饱和的问题。我不错细则地说,这个问题将在2024年圣诞节之前获得处理。”
塔瓦雷斯对记者暗意,最新情况可能会在圣诞节前公布。
来自分析师的数据和对业内东说念主士的采访流露,Stellantis在好意思国的要紧运营造作,将价钱普及到超出客户预算的水平,然后对扣头车型响应逐渐,导致数万辆汽车淹留在经销商的泊车场。
研究机构Cox Automotive的分析师基廷(Erin Keating)暗意,“他们在订价问题上坚执了太万古辰。”他的数据流露,Stellantis的库存问题全面存在。
“当好意思国事你的钱树子时,疏远它似乎是一种飞动。”
经销商们懊恼说,除了订价过高除外,Stellantis还淘汰了初学级汽车,在流行车型上投资不及,而福特和通用汽车等竞争敌手却在校正我方的车型。
福特尤其以其野马(Bronco) SUV蚕食了吉普的阛阓。
在9月10日致塔瓦雷斯的信中,Stellantis宇宙经销商委员会主席凯文·法里什懊恼说,对短期利润的追求意味着吉普、说念奇、Ram和克莱斯勒品牌的“赶快退化”,并补充说念:“你形成了这个问题”。
David Auto Group总裁大卫·凯莱赫(David Kelleher)在费城田园领有一家多品牌门店。他暗意,2021年Stellantis建速即,他每月平均售出165辆新车。本年,这一数字降至89。
“咱们需要一位了解北好意思阛阓的CEO,”凯莱赫暗意。
塔瓦雷斯濒临着吃力的遴选,为了处理Stellantis的问题,他可能会与好意思国汽车工东说念主麇集会(UAW)发生突破。好意思国汽车工东说念主麇集会胁迫要歇工,以拖延投资,这促使Stellantis告状工会违犯契约。
巨匠暗意,从永远来看,Stellantis必须决定是否需要四个孤立的好意思国品牌。
订价过高,脱离受众
在上世纪80年代初李·艾柯卡辅导克莱斯勒扭亏为出的低迷时期,当今的Stellantis每每是底特律三巨头中起初受到影响的公司,因为它的居品老本更低,客户对价钱更明锐。
如今,Stellantis的问题不同了。
与竞争敌手雷同,由于供应链故障导致新车衰退,Stellantis在疫情期间普及了价钱。但随后它绝交下调价钱。
汽车购物利用CoPilot的首席实行官帕特·瑞安暗意,Stellantis在2019年至2024年期间将价钱普及了50%,而通货延伸率飞腾了23%。
“Stellantis的订价简直超出了他们的历史阛阓,”瑞安暗意。
CoPilot提供给路透社的数据流露,Ram 1500皮卡和Jeep Wagoneer的供货天数远长于其最接近的竞争敌手,这标明Stellantis的库存问题普遍且严重。瑞安暗意,尽管每个公司皆存在库存问题,但Stellantis的情况尤为严重。
“每个东说念主皆有库存问题,但莫得哪个地点像Stellantis那样永远或严重,”瑞安说。
由于响应冷静,即使2025年的车型上市,Stellantis在经销商手中的2023年车型(销售扣头更大)所占比例也高于大多数竞争敌手。
Cox Automotive的数据流露,为止10月初,Stellantis 2023车型仍占说念奇汽车的19.3%,克莱斯勒汽车的8.3%,Ram的2.3%,吉普的1.3%。与此同期,2025车型已占Ram库存的36.6%,其他品牌的占比在11%至14.5%之间。
尽管Stellantis在好意思国投资组合收受了“激进”的激发措施,但该公司第三季度在好意思国的销售额依然下降了20%。
字据Cox的数据,9月份Jeep的激发措施占平均来去价钱的比例从5月份的5.3%飞腾至9%,Ram皮卡的激发措施从6.3%飞腾至9.6%。
CoPilot的数据流露,Stellantis为一辆Ram 1500皮卡提供4500好意思元的现款返还,但Stellantis可能需要加倍扣头来削减库存。
它还可能削减产量。
“他们只需要减少产量……让经销商的库存复原平方,”Stellantis的投资者、Gabelli Funds的分析师斯彭海默(Brian Sponheimer)暗意。
巨匠们说,除了脚下的危机,吉普和Ram,尤其是说念奇和克莱斯勒的车型很少,但各自皆有孤立的、老本不菲的营销、品牌和假想团队。
“Stellantis在好意思国有多数的品牌使命要作念,”基廷暗意。“这将是可怜的。”