每经记者 段想瑶    每经裁剪 孙磊

2024年，汽车“价钱战”比2023年来得愈加凶猛。

“前几年的寰宇乘用车市集‘价钱战’，一般为每年年末比上年末高4个点傍边的促销增长水平，但2024年寰宇乘用车市集价钱战执续热烈，新动力车的促销峰值仍是上涨7个点，并固化成降价。”寰宇乘用车市集信息联席会布告长崔东树暗示，“本年前8个月，国内市集总体降价品牌车型数达173个，跨越2022年往常降价品牌的总额。”

热烈的“价钱战”正在侵蚀着部分车企的利润。据《逐日经济新闻》记者统计，在已走漏2024上半年财报的13家乘用车上市公司中，有6家出现营收同比下滑，且市集份额越来越向头部企业集结，盈利分化正在加重。

比亚迪上半年营收“登顶”

领悟2024上半年汽车上市公司的功绩，其中一大看点是比亚迪（002594.SZ）营收获为国内上市车企第别称。

制表：每经记者 段想瑶

数据清楚，诠释期内，比亚迪上半年营收初次冲破3000亿元门槛，达到3011.27亿元；包摄于上市公司股东的净利润为136.31亿元，同比增长24.44%。比亚迪保管了利润，也保执住了市集份额。本年上半年，比亚迪累计销量为161.3万辆，同比增长28.5%。

上汽集团以2770.86亿元的营收位居第二。相似营收跨越千亿元的还有祥瑞汽车（00175.HK）。2024上半年，其营收为1073亿元，较上年同时增长47%；包摄于上市公司股东的净利润同比大增574.7%至105.98亿元。

“咱们仍是看到了祥瑞汽车重现光辉的晨曦。”祥瑞汽车行政总裁及膨大董事桂生悦暗示，现在，祥瑞已将全年销量主义上调至200万辆，其亦然本年唯独一家上调全年销量主义的车企。

比亚迪、上汽集团和祥瑞汽车坐上“三强”宝座，长城汽车（601633.SH）紧追自后。本年上半年，长城汽车完毕营收914.28亿元，同比增长30.6%；包摄于上市公司股东的净利润为70.8亿元，同比增长419.9%。对比2023年全年，长城包摄于上市公司股东的净利润不外70.23亿元。也等于说，在本年上半年，长城汽车仍是赚到了旧年一整年的钱。

尽管长城在功绩数据上有诸多亮点，但其销量并未达到预期。凭证最新的销量数据，长城汽车8月销量9.45万辆，同比下滑17.21%。长城汽车CGO李瑞峰曾在接纳记者采访时暗示：“长城汽车不会盲目追求销量，也不会追求新动力的销量百分比，而是更珍惜在细分范围的开首。”

有车企联合板块成牵扯

在已走漏2024上半年财报的12家乘用车上市公司中，营收、净利润双下滑的车企并未几，广汽集团（601238.SH）等于其中之一。

本年上半年，广汽集团营收458.08亿元，同比着落25.62%；包摄于上市公司股东的净利润为15.16亿元，同比着落48.88%；包摄于上市公司股东的扣除非庸俗性损益的净利润为-3.38亿元，同比着落112.51%；投资收益32.59亿元，同比减少21.89亿元。

关于诠释期内营收、投资收益下滑的原因，广汽集团悔怨于“价钱战”“联合企业销量着落”。本年上半年，广汽本田销量为20.79万辆，同比着落28.28% ；完毕买卖收入306.68亿元，同比着落28.35% 。广汽丰田销量为33.6万辆，同比着落25.8% ；完毕买卖收入521.5亿元，同比着落29.58%。

“广汽丰田将加速鼓舞蚁合设置车型名堂，开展铂智、雷凌、锋兰达等车型强化，扩大电动化家具阵营；广汽本田新动力车工场贪图于年内投产，强化电动化车型矩阵，并鼓舞相宜现地的车型设置，开展雅阁、奥德赛等车型的自主创新。”广汽集团在2024半年功绩诠释中暗示。

广汽集团除外，本年上半年，海马汽车（000572.SZ）、众泰汽车（000980.SZ）、北汽蓝谷（600733.SH）主买卖务仍未有盈利预期。其中，北汽蓝谷耗费为25.71亿元，与华为互助的享界将成为其扭改行绩的要津。对比之下，在问界系列车型的带动下，赛力斯（601127.SH）已甩手了耗费完毕盈利。本年上半年，赛力斯营收650.44亿元，同比增长489.58%；净利润为16.25亿元。

开源证券分析师任浪暗示，跟着市集从增量转向存量竞争，行业内的马太效应愈发显赫，资源和市集份额将执续向头部企业集结，竞争力较弱的车企面对加速淘汰的风险。这一趋势不仅老到着车企的市集相宜智商，也推动了行业举座的优化和升级。在新的时期变革红利之下，谁能快速迭代，谁能打造出新时期的爆款车，谁就将取得下一轮“淘汰赛”的竞争。

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