来源：北京商报

　　好意思国航空业也曾流传过这么一句话：“不是波音，宁可不飞。”（If it‘s notBoeing，I’m not going）但如今，经验了舱门零碎、滑轮零碎、机翼受损、发动机生气等种种事件后，业内直言“波音就像一个问题儿童”。在更换了CEO、措置了工会歇工后，贫困缠身的波音准备重新动身，但有不雅点合计，波音正濒临创立以来最严峻危险之一，思“再次升起”清贫重重。

　　加薪25%

　　当地时期9月8日，波音公司文告，已与工会达成幸免大畛域歇工的劳资契约。看成代价，波音甘心四年内给整体职工加薪25%，并示意将赋予工会更多权利来审查居品的安全和质地要道。

　　2005年以来，波音与工会的相关捏续垂危。2008年9月，波音机械师工会进行了57天的歇工，约27000名职工参与这次歇工，严重打扰了波音大家的飞机托付有预备，歇工原因恰是时任CEO麦克纳尼认真对工会“讲和”，先是在非工会的南卡罗莱纳州北查尔斯顿竖立了一条新的787飞机装置线；2014年，也等于他卸任前一年，迫使普吉特湾地区的机械师拔除待业金，还挟制要在另一个州制造波音的下一款大型宽体喷气式飞机777X。

　　业内合计，这鲜艳着贫困缠身的波音为改换企业文化进而进步居品性量迈出的第一步。航空分析师理查德·阿布拉菲亚对路透社示意，波音新任CEO凯利·奥特伯格肩负着扭转飞机质地问题的重负，与工会达成契约可能会有助于措置这个问题，因为改换企业文化开首要从改换对待职工的格长入待遇开动。

　　奥特伯格在本年8月初上任后对工会选择了积极战斗的战术。上任开头，他就会见了工会指导，这在大企业管制层中并不常见。奥特伯格还示意但愿创举与工会互助的新时期。

　　字据波音上周日表示的信息，这份契约为期四年，除了给职工涨薪25%除外，波音还甘心进步职工的退休、年假等福利，甘心将在西雅图地区制造下一代主力商用飞机，以及将现在的737、767和777X机型的分娩留在华盛顿州普吉特湾地区。该契约须在本周四赢得西雅图和波特兰地区波音工东谈主的投票通事后方才奏效。

　　天然涨薪幅度和工会开首寻求的40%有不小的差距，但代表着约32000名波音工东谈主的海外机械师和航空工东谈主协会仍示意该契约“是史上最佳的契约”。协会指导东谈主示意，工会成员将提示波音重回正轨。

　　跌下神坛

　　频年来波音公司丑闻不断。2018—2019年，波音737 MAX飞机在印度尼西亚和埃塞俄比亚接连发生致命坠机事故，被好意思国当局迫令停飞。本年1月，737 MAX复飞后不久，又发生舱门被吹落事件。

　　而监管机构在对上述事故的访问中发现，多年来，部分波音高管串同好意思国联邦航空管制局隐敝飞机质地问题，不仅如斯，波音还对发出安全问题警报的“吹哨东谈主”进行处罚，以致出现了两名“吹哨东谈主”短暂圆寂的离奇事件。

　　好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》一书中合计波音过度逐利，而留神鼎新、圭臬、工艺和质地的工程师文化却被严重稀释。

　　罗比森合计，永久以来，为督察股价，波音盈利分派向鼓吹歪斜，导致在技巧鼎新的参加相对不及。为了跟空客新机型竞争，波音仓卒推出737 MAX客机，给日后飞翔安全埋下隐患。

　　据别称前波音质检司理说，波音往常每班飞机分娩安排约15名质检员，其后缩减到每班只保留1名质检员。而在737 MAX两起空难发生前，波音已收到多起对于该飞机存在问题的讲明，却未能实时回话和选择步履。

　　有业内东谈主士对北京商报记者示意，新开采一款飞机需要数十亿好意思元的研发用度，而波音急于开采，压低了本钱。波音当初之是以取舍“习故守常”的措置决策，只因这么更省钱。为省俭本钱，波音还将广阔中枢零部件的分娩业务出售，转而选择外包形式。737 MAX天然在2017年得以杀青商用，但不错说恰是这种“不对理”的开采导致了严重事故发生。

　　“新飞机需装备新一代大涵谈比涡扇发动机。该型号发动机可显贵降调皮耗，进步飞机经济性，亦然新飞机的主要卖点之一。但发动机涵谈尺寸彰着增大，与737机型原始联想的低矮机身不适配。因此，737 MAX进行了修型，修型后飞机密点改换，在一些特定情况下飞翔时容易出现仰角过大而发生失速险情。”该业内东谈主士示意。

　　何如重建

　　不仅737 MAX，中型客机787也浮现了分娩质地问题。近日，好意思国联邦航空局条目大家航空公司搜检旗下三款波音787型“梦思客机”的机长座椅是否存在问题，波音777-9X型客机也因机身部件故障而暂停试飞。

　　字据好意思国联邦航空局发出的适航指示，在好意思国境内注册的158架以及宇宙其他地区的737架787型客机齐可能存在计划问题。据路透社和法新社报谈，机长座椅若是未经指示移动，可能导致飞机与自动飞翔系统断联，进而快速下落并对乘客和机组东谈主员酿成严重伤害。

　　事实上，波音也已经意志到问题场所。本年8月8日，奥特伯格上任首日的第一件事，等于侦探位于西雅图的客机工场。同期，波音还完成了对枢纽部件供应商例必锐航空系统公司的收购。例必锐航空系统公司承担737 MAX机型70%的机身构造分娩任务，正本等于波音零部件分娩业务的一部分，后被剥离单独竖立公司。

　　然而这照旧过例必需要永久的训戒蓄积和广阔的资源参加。这对波音来说不是一个极少目。7月，波音公布二季度净耗费14.4亿好意思元；本年迄今公司股价已跌逾37%。富国银行本月初下调波音股票评级至“减捏”，富国银行指出，面前波音债务高达450亿好意思元，在开采新品之前可能先要融资300亿好意思元来“补血”。此外，路透社征引杰富瑞分析师的臆想称，25%的涨薪将给波音现款流带来约9亿好意思元的损失。

　　北京商报记者 赵天舒

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