一个没念念到，通用居然要毁掉 “ 奥特能 ” 这个造电车的平台了。前两天，在投资者大会上，通用站出来说我朴直在重新接头电车业务， “ 奥特能 ” 这个工夫名词不会再叫了。

刚刷到这个新闻，我还认为是我看详尽呢。要知说念，奥特能但是通用重金打造的工夫名词，这回说不叫就不叫了，可见通用的电车业务是有多不顺。可能有差友之前没外传过奥特能，我先先容下。

在 2020 年，好意思国老牌车企通用也在紧随潮水，狠狠追求电动化，它们搞了一次恢弘的工夫展示活动，中枢本色等于发布了我方的电板和电车架构等工夫，并把这些工夫合资定名为 “ 奥特能 ” 。

其时通用在研发奥特能工夫上花了数十亿好意思元，插足弘大。奥特能也被手脚一项创新性工夫，不错说是止境青睐。光是在营销告白上王人砸了几百万好意思元， 2021 和 2022 连着两年，通用王人在好意思国春晚超等碗上给奥特能打告白，其后也一直在把奥特能手脚一个品牌合手续试验。

奥特能照实也不是日薄崦嵫，在工夫发布后，通用陆连持续在旗下一堆品牌王人推出使用奥特能工夫的电车，像什么凯迪拉克 LYRIQ （ 锐歌 ）、别克 E5 、悍马 EV 。况且不光我方用，它还分享给了本田，在本田和歌唱的车上王人灵验。

但无奈，这些电车的销量王人没太起来。字据 Clean Technica 的数据， LYRIQ 在好意思国 2023 年一共卖出了 9 千多辆，作为对比，特斯拉 Model Y 卖出了跨越 40 万辆。

堂堂通用集团，在我方梓乡好意思利坚，电车市集的市占率恒久不到 10% 。因此，通用纯电车的销售概念一直在往下落，从一驱动信誓旦旦一年要卖 30 万辆，到其后说 25 万辆就行，再到当今力保 20 万辆。

这样不冷不热的，奥特能照实没打出多大名号来，不知说念的还认为是加州那位奥特曼的啥亲戚呢。

此次没辙了，干脆就不再打这张宣传牌了。字据通用的说法，它们正本的奥特能电板和工夫王人会保留住来，但 “ 奥特能 ” 这三个字从此拜拜。

这边通用的电动化受阻，好意思国另一个传统汽车巨头福特的电动化蹊径，走得也挺悲凉。前不久，《 华尔街日报 》发了一篇报说念，说福特 CEO 在疫情事其后到中国，几次走访之后发现这里的电车发展大幅发轫，哥们把理念念、比亚迪、小米的车子王人买了运回好意思国商议，罢了一阵钦慕：来了中国，才知说念咱们过期了。

在好意思国，福特卖得最佳的电车是电马 Mach-E 。其实电马亮相也挺早，在 19 年就露脸了，但一直到 21 年才真确搬出来卖，这会儿，周边 Model Y 王人仍是托福一大波了。客岁，电马拢共也就卖了 4 万辆，连特斯拉的后脑勺王人摸不着。

这俩昆玉，电车在好意思国脉土没搞出表情来，在中国市集更是目不忍视。LYRIQ 和电马这俩车，最近王人是每个月只卖个一两百台的，王人排到了 500 名开外去了。

原因也很浮浅，和中国市集这样多竞品比较，福特和通用的电车，家具力照实差点意旨真谛。《 华尔街日报 》有益把这车和比亚迪海狮 07 拎出来对比，这俩尺寸相近，成就也没差几许，可海狮 07 的顶配比电马低配低廉了 6000 好意思元，况且续航还多了快 100 公里。

当今这收成，这俩巨头不来点变调真不行了。历程前边的一迂曲腾，他们发现了中枢问题其实是出在电板上。此次通用在毁掉奥特能的同期，意志到不成再只搞三元锂了，得用低廉的磷酸铁锂，这样车子资本能 “ 最多下落 6000 好意思元 ” 。

字据彭博社的音信，通用还在接头采购宁德的电板。福特也在变通，电板上一直在和宁德念念方设法合营。前些年福特就说要在好意思国建个电板厂，宁德提供工夫撑合手，仅仅出于一些其他方面的原因，东西一直没落地。

说白了，其实好意思国东说念主心知肚明。因为我方电板产业没跟上，导致电车制酿资本过高，当今车子太贵，和油车一比就没啥性价比。字据商议机构 Barclays 的数据，在 2023 年比亚迪单车电板资本是 6000 好意思元，特斯拉是 7000 好意思元，而福特和通用的达到了 13000 好意思元。

照旧拿 LYRIQ 例如，它在好意思国起售价是 5.7 万好意思元，而同尺寸的油车 XT6 起售价是 4.8 万好意思元，低廉了近一万好意思元。但在中国， LYRIQ 起售价比 XT6 还要低。不好意旨真谛，要我在好意思国，也细目是先看它们家的油车。

还铭记在上个世纪初，汽车出身没多久，是一个极为崇高的工业品。那时代，是福特发明了 T 型车和活水安装线，大幅裁减了汽车制酿资本，才将汽车从贵族专属带入寻常庶民家。

油车在往电车过渡确当下，这些汽车巨头的大象回身王人没那么容易。当今被电车制酿资本难住的福特们，可得加把劲儿咯。

包袱裁剪：若风

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