在长达3个小时的华为新品发布会里，对于汽车的比重不算多，但含金量极端足，除了发布智界新S7和享界S9 Ultra长续航版之外，还有预售价100-150万的尊界S800。行动华为和江淮相助推出的新物种，新车是继红旗国雅（售价140万起）之后，国内售价第二贵的豪华D级轿车，对于尊界S800，余承东莫得知道太多新的信息，咫尺已知的是，车长5米48，车宽2米，车高1米53，轴距3米37，合座尺寸和梅赛德斯-疾驰迈巴赫S级极端接近；双拼配色，也有全黑涂装；第二代途灵底盘龙行底盘，有空悬+后轮转向，最大的看点无疑是华为L3架构，总的来说，尊界S800信得过的中枢看点有两个，一个是中国第一款量产L3，一个是华为第一次把鸿蒙智行价钱抬到百万级。那么，预售最低100万起，尊界的L3含金量如何？2025款迈巴赫S 480最低廉146.8万起，比拟之下，尊界S800的订价是不是仍有些保守了？

尊界预售100万起，L3工夫就能值50万？

华为的L3架构，依旧是基于一颗激光雷达和多个传感器铺设起来的，主动式后轮转向的加入，则意味着途灵底盘在操控性良善心地上会有更高一级的终结，独一的疑问是，价钱定在百万级，豪华属性势必完好意思是拉满的，比如星空顶，放香槟的后排雪柜，就连门把手也给了星空观念，然则在这一系列的豪华元素除外，关系自动驾驶的部分，会不会才是扫数订价体系的中枢呢？咱们揣度，在100万起售的订价计谋里，L3工夫的价值至少要占一半。

华为在昨年发布ADS 2.0时，余承东就把这套自动驾驶工夫的智驾才气，形容为一经摸到L3级别，跟着本年迭代到ADS 3.0，华为又将其才气界说为L2.999，距离准L3似乎只差“一步”，差在了哪？淌若从软件层面谈判，迭代后华为初次把负责感知的BEV网络和负责预判的PDP网络整合为一张GOD大网，这和逸想的VLM+端到端最大辩别，便是把实验和念念考两套机制不作细分同期进行，是以从某种进程上讲，华为咫尺用的这套决议，较着便是朝着one model形状盘算的，况兼勾通本年一经内测的ADS 3.1致使是V3.2 beat终结来看，更多的是历程检修学习后的细节体验优化，如斯一来不难推断，华为的L3架构，软件逻辑基本不会有太大的变动，是以最有可能的，会是在感知硬件层面上作出性能更强的升级。

尊界S800实车在肃肃亮相之后，车顶硕大的激光雷达，解说华为L3架构在雷达硬件的组成上，激光雷达有且只消一颗，而车顶接近尾部出现的传感器，其实是一颗流媒体/智驾后录像头，传统的毫米波和超声波雷达，依然布局在前后保障杠位置，但仔细不雅察，照旧不错看到像车头大灯的灯腔里面，后备箱正中央，以及阁下前翼子板处，多了几组访佛录像头的安装，这在现阶段的问界M9、智界R7等其他鸿蒙智行高阶智驾车型中，齐是第一次出现的，由此产生了两个问题，第一，既然只消一颗激光雷达就能作念到L3，参考智驾系统OTA迭代计谋，是不是现阶段鸿蒙智行高阶智驾车型，齐有契机升级L3？换句话说，华为L3工夫有莫得更换线束高于192线的激光雷达？第二，这些类录像头安装究竟什么来路？

先来去复第一个问题，尊界S800车顶上方的激光雷达，约略率会是华为新一代高线束产物，规格至少会朝上咫尺的半固态192线。要知谈，激光雷达和超声波雷达最大的不同，便是前者更像是把一组传感系统作念了集成化处置，主要由激光辐射器、激光探伤器、扫描以及信息处置这四大单独的组件组成，其中激光器、探伤器（探伤芯片）和信号处置的资本是扫数传感系统最腾贵的部分，占总资本近七成，激光器和探伤器只占到30%阁下，从工夫演进决议来看，是从机械式到半固态再到全固态，迭代的背后离不开探伤器芯片的升级，从ADP（传统光转电汲取器）到SiPM（硅光电倍增管）再到咫尺的SPAD（单光子雪崩二极管），浅易一些剖释，这三代芯片的任务齐是把光转电，电转数据，再通过数据处置集成到CMOS晶圆上，最终完成光信号迁移为数字信号，辩别是越容易终了微型精采化，像华为在昨年量产的全球首个192线激光雷达，便是基于SPAD探伤器芯片（索尼IMX459）打造的，脚下IMX479一经在昨年量产，探伤遵守比上一代升迁了50%以上，这意味着新探伤芯片的环境感知才气比之前强一倍，而不出巧合，华为会基于IMX479整合出更高线束的激光雷达，毕竟，满足L3详情要在探伤精度和距离上给出更强的性能才行，是以这也就曲折回复了另一件事，咫尺的鸿蒙智行高阶车型，是不知道过OTA升级到L3的。

而遍布车身四周的类录像头，其实便是ToF传感器，再具体一些来讲，是车规级的专用光信号测距安装，旨趣便是通过辐射光信号在物体之间翱游的时分研究出相应距离，通过分析再组成精准的三维图像，感知和分析数据的终结，访佛自动驾驶工夫里纯视觉双目次像的作用，由于结构比传统雷达浅易，更容易终了高度集成，况兼不会占用过多算力，对环境光感的抗打扰才气比Lofic录像头更强，再配合高线束的性能级激光雷达，这么一套感知硬件成立下来，便能更好的得到到重大且精准的数据量，是以尊界S800的L3自动驾驶才气就越发昭彰了，最大的变化无疑会是驾驶员全程零给与，东谈主车混行的博弈念念路愈加拟东谈主化，如斯一来，从软硬件的耕种难度和相应资本问题谈判，华为的这套L3工夫，短期内应该不会下放到百万级以内，毕竟尊界S800的任务是竖立华为在智能化界限的高端工夫形象，而不是像问界、享界、智界径直奔着走量任务那样浅易，是以不夸张的讲，华为这套L3工夫的价值，至少是尊界S800订价的一半。

迈巴赫也有后轮转向，但尊界S800底盘终结更好？

除了L3架构之外，余承东仅仅浅易剧透了尊界S800会用上新一代底盘工夫，要终了途灵底盘的满配终结，悬架结构无疑还会是前双叉臂后五连杆了，比新车贵快要50万的迈巴赫S480，亦然相同的悬架组合，况兼这两款车也齐支抓空气吊挂、CDC阻尼减振系统，以及主动式后轮转向，底盘工夫看似没什么辩别，但有一个细节值得详实，即前刹车轮盘上的制动卡钳，尊界S800是作了前置处置，而迈巴赫为后置，这能看出什么辩别？

其实尊界S800是谈判到了转向节安装位置，毕竟卡钳前置安装，转向球头就得放手在后部，从而来保证转向天真性，相悖，卡钳淌若安装在后方时，转向球头在车轮羊角的顶部才能妥当卡钳位置，再加上2米整的车身宽度，要想兼顾讲理和天真转向，双球头编造主销这套决议详情不行少，只不外为了得到直线和弯谈更夸张的内倾角，下摆臂的长度就当然不行过长，是以这个细节就足以解说，尊界S800的操控天真性良善心地，较着是比迈巴赫终结更好的。

由于此次静态亮相，尊界S800莫得表露对于能源系统的任何细节，因此是否会搭载新一代的增程器工夫，或者性能更强的华为电驱系统，还需要等官方的进一步音讯，不外不错瞻望的是，比起现金迈巴赫搭载的那台一经从戎5年之久的M256 930直六引擎，就账面数据上约略率尊界S800的性能会更强，毕竟快要5米5的车长，前后悬是有填塞的空间去容纳较大体积能源系统的，是以这部分专家不错不竭期待一下。行动D级豪华轿车，底盘的戏份无疑极端弥留，迈巴赫给出的决议很浅易，便是通过在四轮布局传感器，配合录像头实时调整液压阀门，念念路和比亚迪的云辇工夫相称接近，齐是基于多个传感器给底盘作出预诊治的终结，不外华为的途灵底盘，则多了一套有别于自动驾驶的单独算法，旨趣依旧是通过录像头等传感器调整空气弹簧筒内的压力和阻尼弹簧硬度，从而达到访佛魔毯的终结，也便是说，途灵底盘对路况是有着更早的预判才气，而此次尊界S800的龙行底盘，则是在后副车架上加了一台转向电机，阁下流通明连杆，通过电机限制连杆阁下移动，从而终了和前轮一样的主动式转向，终结则是转弯半径更小，高速下急打标的盘也能保证结识性。

值得一提的是，不管增程版照旧和纯电版，尊界S800的底盘详情还会有大容量电板上车，况兼后轴还塞下了入手电机和转向电机，整备质料势必比迈巴赫来的更极点，是以不妨斗胆揣度一下，像包括下摆臂、转向节等弥留底盘部件，尊界S800约略率会用上大面积的铝合金材质，从而有用裁汰簧下质料，那如斯一来，扫数底盘的终结就越发昭彰了，是以再回到新车的订价计谋上看，起售价比迈巴赫低廉了46万，尊界S800的价钱照旧有些保守了，固然了，咱们也不摒除第二代途灵底盘，是否会凭据不同成立版块，拿出互异化的功能来，毕竟新车的SKU价差足足有50万，而这部分详情是需要新工夫来营救的。

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